最近，现代科纳（Kona）电动SUV在加拿大魁北克省蒙特利尔的一家汽车主车库内爆炸。爆炸是如此强大，不仅炸毁了车库门，还炸毁了屋顶上的一个大洞。现代Kona EV是2017年发售的小型越野车Kona（国内名称：北京现代Oncino）的改款。搭载锂离子电池，最大容量64kWh，最大续航能力。射程415公里。该车尚未引入该国。 。车主说，这辆车是在2019年3月购买的，爆炸时没有收费;根据调查，爆炸当天该地区的最高温度为32摄氏度，最低温度为19摄氏度。这种剧烈的爆炸和燃烧实际上是由传统汽车公司生产的电动汽车引起的，这不可避免地使人们担心电动汽车的当前安全性。老牌的汽车公司几乎不能保证电动汽车的安全，更不用说新兴的电动汽车公司了。电动汽车的大多数自燃或爆炸都是从活动性极强的可控性差的锂离子电池开始的。说到锂离子电池的安全缺陷，我们不得不提到16年以来的三星Note 7爆炸。由于电池设计缺陷，电池芯在受热时会短路并膨胀，并且电解质聚合物会剧烈反应而发热并着火。尽管此过程是在3500mAh的Samsung Note 7电池上进行的，但可能只是一阵烟雾和火焰，但是如果在现代Kona电动汽车上安装5000颗具有相同能量的Samsung Note 7锂电池该怎么办？一旦这5,000个电池失控，将导致上述新闻图片中显示的图像。车辆爆炸，着火并烧毁，车库门和车顶被扔掉。首先，我们需要澄清一个概念，即电动汽车动力电池是自然电池还是爆炸电池，称为安全故障。当今的安全故障通常是由于电池管理系统（BMS）失去了在过热，短路或过度充电时及时阻塞电池的能力。本质是电池中使用的反应物“锂”的化学特性过于活跃，并且电池的正负极经常短路，这使得BMS（电池管理系统）难以控制化学反应为100％。电池主要由三层（正电极，隔板，负电极）结构和分布在其中的紧密电解质组成。短路意味着正极和负极内部电气互连，从而导致较高的局部电流密度。这导致局部温度升高。达到一定阈值后，电解质和聚合物开始分解，释放出大量的气体和热量，并产生一系列的链反应。例如，电池加热并膨胀，通过电池外壳爆炸，空气直接接触“锂”，然后锂起剧烈反应并开始燃烧并散发出浓烟。如果在封闭的环境中，则可能发生上述新闻中的爆炸事件。如何解决正负连接？隔膜非常重要，但是隔膜的生产过程非常困难。目前，只有日本和韩国掌握了世界上的核心技术。隔膜无法改善对电池的保护，这意味着纯电动汽车根本无法普及。为了防止电动汽车从源头变成注释7，必须采取一切措施防止电池的正极和负极短路。有一个保险丝通道可以挡住锂离子隔膜，还有一种具有阻燃性的电解质。但是，当面对由外部冲击，针刺和人为损坏引起的短路时，目前对于锂离子电池还没有完美的解决方案，它们只能依靠BMS来控制短路的范围和强度。这也意味着，如果BMS发生故障，一旦发生电动汽车事故并且电池芯受到伤害，则很可能会冒烟，燃烧甚至爆炸。就像蔚来和特斯拉的自燃事件一样。尽管在GB / T 31485-2015“电动汽车动力电池安全要求和测试方法”中有严格的针灸和高温检查要求，但这不是强制性的国家标准，而是建议。最后：在解决锂离子动力电池的碰撞安全性之前，对高能量密度的盲目追求就像添加