商用车辆中自动驾驶的商业应用正在以远远超过乘用车的速度着陆。在2019年国际消费电子展（CES Asia）上，自动驾驶初创公司Inceptor Technology展示了其第一款L3自动驾驶原型车（卡车），即Inceptor No.1，并计划在2021年底前实现量产。预计将在2020年左右量产，2019年也被定义为自动驾驶卡车商业化的第一年。这种节奏远远领先于乘用车。公开信息显示，Incept Technology成立于2018年4月。该公司的业务专注于物流业务。该公司的股东包括IoT技术公司G7，物流基础设施和解决方案提供商ProLogis，以及私募股权投资机构Weilai Capital。到目前为止，Intotech在物流自动驾驶领域已经取得了一些成果。 2018年11月28日，Incept Technology获得了国内首个针对后备箱物流场景的自动驾驶重型卡车测试许可证。今年1月，Incept Technology与深圳市金鑫物流有限公司完成了首份智能卡车租赁合同的签订。 2月，他们与Uspeed Express达成了战略合作。双方将共同建设一条从杭州到北京的智能卡车运营线。根据Incept Technology的计划，当前的目标是到2021年底在高速公路上实现车辆级和L3级自动驾驶卡车的批量生产。与此同时，它将为车队客户提供“有偿服务”按公里”服务模式，并计划建立覆盖全国高速干线的容量网络。卡车数量有望达到50,000-100,000。这次发布的Inceptor 1是由Inceptor Technology与多个OEM和一级供应商合作，历时三个多月而创建的。传感终端性能可以满足高速全场景工作条件和主要天气条件。该软件系统具有低延迟，低开销，更强的可扩展性和高代码效率的特征。一些专业人士认为，物流业是一个极具成本效益的行业，其中劳动力成本占相对较高的比例，并且对安全性改进的需求也越来越大。 “平均而言，每辆城市间公路卡车的年收入超过10万美元，而中国大约有600万辆城市间卡车。保守地估计，即使它仅拥有1％的市场份额，它的市场每年也超过5000亿美元。 ，足以成为一家上市公司的规模。” Incept Technology的创始人兼首席执行官Ma Zheren在谈到自动驾驶的商机时说。目前，不仅是Intect Technology瞄准了物流行业中自动驾驶的机会。国内自动驾驶卡车初创公司包括志嘉科技，图森未来和飞步科技等十多家公司。但是，公开信息表明，每个公司的开发技术路径是不同的。有些选择从L3甚至更低的级别逐渐进行，有些选择直接从L4减少到一个步骤。 L3和L4之间的核心区别在于，是否需要为驾驶员做好接管车辆的准备。 Inceptio Technology主要针对L3自动驾驶的着陆。 Ma Zheren说，不直接开发L4的原因是因为“完全无人驾驶”的时间表已经到来。在公共道路上是不可预测的。相反，从L3开始，驾驶员可以从压力和疲劳的工作环境中解放出来，这更加现实。相信这将有助于降低物流业驾驶员的成本，同时提高交通安全性。但是，Inceptio Technology当前正在与OEM合作来定制L1和L2智能卡车，为物流公司提供运输能力服务，并通过ACC（自适应巡航系统）和PCC（预测巡航系统）之类的功能减轻驾驶员的负担。安全驾驶并减少油耗，同时为高级自动驾驶积累数据。数据不足是整个自动驾驶产业链的当前缺陷。每个链接的时间表不明确，道路上缺乏运营标准以及缺乏监管政策，这些都给自动驾驶带来了挑战。产业链之间相互合作，交换测试数据，共享研发资源已经成为商用车自动驾驶商业化的必要条件。因此，Inche Technology于2018年12月19日启动了该国第一个后备箱物流联合创新中心的建立。目前，有16个成员