图1 RND文章的报告简介几天前，今天，德国RedaktionsNetzwerk（RND）放弃了对梅赛德斯-奔驰无人驾驶汽车的投资。如下图所示，该报告触发了全局媒体报告。现在来看，可能的情况是：1）将共享旅行Car2Go与宝马相结合，并以10亿欧元的价格将旅行业务FreeNow和停车应用服务ParkNow出售给Uber，服务转型应该是一个真正的退出之锤。 2）专注于共享服务的RobotTaxi服务，戴姆勒和博世无人驾驶出租车的先前计划也可能会停滞。在这方面，它可以被转移到无人卡车的方向。但是，此报告适用于乘用车的自动驾驶。甚至L4的后续R＆amp; D也被放弃。这类新闻将对戴姆勒的未来产生如此大的影响，以至于戴姆勒数字化转型负责人萨莎·帕伦伯格必须坚决否认，您显然没有读特斯拉蒂的文章吗？这是它们的来源，是的，不是事实！ 01RND文章RND的逻辑主要是比较RobotTaxi和ValetParking之间的实际比较，后者目前已开始在美国上市。 1）10月初，Waymo推出了第一批在公共道路上用于商业运营的自动驾驶出租车，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）。在斯图加特机场的试点项目中，新型S级轿车在智能手机的控制下运行，以查找P6停车场中的一个停车位，配备了可以实现完全自主停车的设备。基于L4 / L5的软件开发对于梅赛德斯·奔驰来说太昂贵了。图2此L4级停车系统将在全球范围内大规模部署。 2）奔驰目前面临压力。在这种流行病下，梅赛德斯·奔驰必须保证股东的利益，并保证股息是正常的。因此，移动旅行和robotTaxi的成本已降低。将钱投入到急需转型的电气化部分中是为了加强奢侈品部门（在这一轮流行中全球财富的集聚效应非常明显），加强迈巴赫和AMG品牌，并通过这些手段增加利润。图3十月份梅赛德斯-奔驰StrategyUpdate的核心部分，豪华品牌3）在驾驶辅助和自动驾驶领域，梅赛德斯-奔驰也将重点放在私营部门上，并着眼于该模型（这是由RND在后续的梅赛德斯·奔驰发言人之后确定。）实际上，当我们查看StrategyUpdate时，有公共旅行服务和RobotTaxi。一点都没有。重点是软件，重点是MB.OS。在这些页面中，与软件相关的部分被更详细地定义为：车载子系统与L4 / L5的IT支持的软件和无人驾驶软件之间仍然存在差距。 AutonomousDrive的战略地位是一个子组件，而不是Waymo之类的核心组件。可以看出，过去2-3年各家汽车公司的当前任务主要是1）面对欧洲和中国的政策预期，它们在纯电动汽车方面拥有强大的立足点，并且在面对这一基础上可以拥有足够的市场遵守。为大规模引进做准备。这是实际研发，设计和制造的第一步。 2）改善软件开发。当前，传统的分布式系统是面向集中式系统的。每个域软件都与原始结构有所不同。每个汽车公司没有自己发展，而是至少经历了两年的痛苦。长痛不如短痛。从组织和管理，人员配备来看，如果没有这种针对漏洞的实践，RobotTaxi肯定将无法跟上RobotTaxi的步伐。从角度来看，除了仍然坚持的通用汽车等少数汽车公司外，可能还有美国的Waymo，Cruise（通用汽车+本田投资）和Uber（丰田投资）。尚不清楚大众和福特共同投资的Argo是否会奏效。从这一轮传统汽车公司手中的融资筹码来看，支付已确定的股息时，实际上减少了资金数量（否则，股票价格将跌入低谷）。可以预见的是，这一轮国内传统汽车公司也将能够拆除各个烧钱部门，然后它们将能够从股票市场获得宝贵的资金，并改变原始团体输血的状况。这可能是打开原始模式的绝佳机会。图4 AutonomousDrive的定义应在Mercedes-Benz软件的范围内缩小。备注：在这一回合中，特斯拉已率先使用软件和硬件架构