作者：梅凤云，江秋华，石天运随着火车速度的提升，铁道部计划在未来逐步淘汰地面信号，将仅使用重大改组的车载信号系统进行训练，即将成为驾驶员驾驶室信号系统运行的唯一信号指导，是火车运行的信号，而磁道感应电压的大小直接影响机车信号的正常性，因此在监控机车信号运行参数时，对磁道感应的监控电压是非常重要的部分。磁道感应电压是一个小的交流信号，可以通过以下方法测量交流信号的有效值：1）使用峰值转换器通过波峰因数找到有效值； 2）热电偶电桥有效值转换器； 3）使用模拟运算构成一个电子有效值转换器； 4）逐点对一组数据进行采样，并找到其“均方根”。以获得其有效价值。以上测量方法都有不同程度的缺点和局限性。为了获得对轨道感应电压的RMS值的准确测量，并且实现简单可靠，我们使用真正的RMS转换器AD736，它执行“平方→计算平均值→平方根以获得有效值”。交流电压值。当我们读取轨迹感应电压值时，将转换后的直流信号通过AD采样器，然后使用单片机进行计算和处理，即可获得感应电压的有效值。通过对机车信号进行智能监控，可以实现对AD736轨道感应电压的智能监控。由于机车信号主机需要从轨道感应电压获取信息来生成机车信号，因此为了不影响机车信号主机接收轨道感应信息，并确保列车的安全性，智能化设计轨道感应电压监测电路需要注意以下两个方面：1）监测电路与轨道感应线圈相互隔离：机车信号智能监测电路短路，过流等。 ，它不会干扰机车信号主机的正常运行。 2）监控电路的输入阻抗足够大：如果机车信号智能监控电路的输入阻抗太小，则会使轨道感应线圈的更多能量分流，从而使到达机车信号主机的能量也太大。较小，导致机车信号主机无法获取轨道。传感信息导致机车信号代码乱码。基于上述考虑，在轨感应电压智能监控电路中，我们在轨感应线圈和AD736的输入端之间插入了一个隔离放大器ISO124。电路框图如图1所示。图1智能监视磁道感应电压的框图ISO124是由BB公司设计的一种低成本精密电容式隔离放大器，采用了一种新型的滞后调制/解调技术。它由在电路中完全对称的输入部分和输出部分组成。它用于制造。激光调节过程使两个部分完全匹配，因此ISO124的输出可以高精度再现输入信号，因此系统对ISO124的访问不会影响信号的完整性，并且具有更好的高频瞬态性能。对于外部设备，传输系数为1：1，增益误差小于±0.5％。由ISO124和AD736设计的轨迹感应电压智能监控电路图如图2所示。在图中，A1212S-1W为ISO124输入端子提供±12V电源。此电源和输出部分±12V电源彼此隔离，以确保ISO124的输入和输出部分电气隔离。通过ISO124隔离走线感应电压后，将其直接输入到AD736的高阻抗输入端子，并且Cc引脚和公共端子COM通过隔直电容Cc连接。这样，输出就是磁道感应电压的有效值，它将不包含直流分量。图2轨道感应电压测量示意图。结论我国铁路机车信号主要采用相连续频移键控FSK调制。当前，广泛使用的主要有两种：家用移频信号和法国UM-71移频信号。频率信号主要有四个中心频率，分别是下行550Hz，750Hz和上行650Hz和850Hz。法国UM-71 f