实际上，基于电动汽车的基于平台的体系结构目前在不同汽车公司的最终方法中似乎非常一致。从比较中我们可以看出，将来这种结构不会有任何区别。如果每个人都使用400V系统，并且电池与大Ah电池并联以获取电池，则圆柱体仍具有一些优势。对于800V，此电池系统需要远离传统汽车。 “杀死特斯拉！今天，保时捷正式宣布“炸毁了朋友圈。让我们详细讨论这个话题。知乎也有这个问题。 “从保时捷Mission E宣布的参数和功能来看，它比特斯拉Model S更好吗？” ”。让我们先谈谈汽车。严格来说，大容量纯电动汽车的出现使动力总成中的原始杂货车，中级车，豪华车和跑车中的许多事情变得平淡无奇。以前的汽车公司的动力总成部门是最好的。在动力总成的最深处，有很多面向平台的考虑因素，也有利基跑车。但是，特斯拉的出现确实对民用车产生了影响，但它极大地消除了跑车与倾向于运动的超豪华汽车公司之间的鸿沟。在动力总成从机械变为电气化的时代，对加速跑车的影响最为直接。当然，这个问题对整个德国汽车业都有非常非常大的影响。尤其是高端跑车受到最直接的影响。在接受CNBC采访时，保时捷北美首席执行官克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）承认，特斯拉吸引了一些保时捷客户。喜欢数字技术和电动功能的保时捷潜在用户无法满足，而是选择特斯拉。这是真的。保时捷首席执行官承认，特斯拉已经吸引了保时捷的客户。汽车中的电动汽车和电池，却没有找到他们想要用保时捷购买的汽车，所以他们在其他地方购买了汽车。”对于汽车公司而言，最坚实的不是老客户的信仰，而是年轻消费者的认可，这就是公司的发展方向终极认可，尤其是对许多车身和动力总成投资的认可。因此，这辆保时捷汽车还必须在动力总成中做自己的事情，并制造新的战es。保时捷计划提供三种不同的Mission E变体，分别根据输出功率：300 kW或402马力，400 kW或536马力以及500 kW或670马力，由于双电机设置，它们全轮驱动。后轮驱动动力总成有可能成为入门级选择，但保时捷仍不确定在2020年代这个价位上是否会有汽车市场。据报道，集成在前桥中的电动机可产生160千瓦（215马力）的动力和221磅-英尺的扭矩，尽管在完全加速时扭矩峰值达到325磅-英尺。同时，后部的驱动单元预计会有两种变化：分别为240千瓦（322马力）和251磅英尺或320千瓦（429马力）和406磅英尺。德国总理是德国汽车工业的平台。德国总理是德国汽车工业的平台。实际上，似乎不同汽车公司的最终做法非常一致。从比较中我们可以看出，将来这种结构不会有任何区别。我需要在这里插入它，奥迪的R8 EV。当时，奥迪的电池组还使用了气缸，以便安装尽可能多的电池，并且发现如果没有平台布局，它就无法工作。电池电量不足，并且整体热管理不易处理。 ·Model S最先进的部分是，一开始就依赖于圆柱体，因此电池的容量是可配置的。其他汽车公司一开始没有达成共识，也没有达成共识。现在每个人的套路都差不多，很多思想领域都一样，这使得下一场比赛的重点是该领域的细节。每个汽车公司都可以配置60〜80Kwh。我们还看到，如果每个人都使用400V系统，让电池与大Ah电池并联使用。拿到电池的方法，圆柱形仍然有一些优势。对于800V，此电池系统需要远离传统汽车。各个保时捷品牌的汽车公司的利润率都使用高压系统来增加功率并实现差异化。保时捷可以依靠供应商的尝试首先建立一个800V高压，然后