以色列公司Mobileye的声誉在过去两年中不断提高。该公司于1999年在以色列耶路撒冷成立，并于2014年上市。在此之前，该公司曾与宝马，电装，德尔福，大陆集团，麦格纳，通用汽车，起亚等多家大型公司合作。其中。特斯拉Model S撞车事故导致一个人死亡-更不用说这里的来龙去脉了。我们要谈论的是它已被复制。作为特斯拉自动驾驶模块的先前供应商，Mobileye不仅为制造商提供自动驾驶零件，而且还销售给普通消费者并安装在整车上。本周，一家名为“ Minieye”的中国公司举行了新闻发布会，并宣布了与Mobileye类似的产品。就像名字一样，Minieye表示其产品和基准测试目标是Mobileye。 Minieye表示，他们的目标是成为车辆辅助驾驶/自动驾驶的芯片供应商，并将该技术打包到后安装产品中进行销售。 Minieye没有进一步解释他们的算法和产品构想。该产品的外观与Mobileye的安装后产品相似。它们都是传感器加上一个小的数字显示屏。 Minieye显示了当前结果：它可以实现距离监控，碰撞警告，车道偏离警告，虚拟保险杠（提示在近距离跟随汽车），并在交通拥堵时提醒车辆提前起步。 Minieye测试视频的屏幕截图，右侧的圆形显示是Mobileye，用于比较。根据Minieye发布的数据，他们的产品在测试中已达到Mobileye 95％的功能，每100公里的误报次数平均不到0.3倍。 Minieye还说，他们的产品针对中国复杂的道路条件进行了研发，例如在外国公司无法想象的道路上检测三轮车和动车。但是目前，Minieye仍无法实现Mobileye的行人识别功能。至于为什么召开这次会议，Minieye说，该产品现在已经接近Mobileye的水平，同时，它具有成本优势，更适合于国内制造商。当前，首先启动成品汽车中使用的安装后产品并不是最佳解决方案。仅仅是由于初创公司的性能压力，有必要生产一些产品来证明并产生收入。 Minieye并未宣布该产品的价格，但表示它比Mobileye的安装后套件便宜，后者的价格超过1,000美元。新闻发布会结束时发生了一件有趣的事情。宣布产品功能后，Minieye组织了一次对话，邀请了吉利汽车，中瑞交通安全中心，万向集团和中兴合创投资公司等五家公司的嘉宾，讨论了家用汽车和自动驾驶的话题。中瑞交通安全中心主任陈朝卓谈到国产车时说：“如果没有吉利和奇瑞国产车，我们仍将驾驶20万辆桑塔纳。桑塔纳现在多少钱？都是因为竞争。 “他进一步说，”中档和高端汽车的价格与国外的价格有很大不同。”例如，美国的凯美瑞只有10万元人民币，而国产的凯美瑞则要昂贵得多，因为没有竞争。 ＆quot;然后他得出结论，本地产品与技术无关，而是低成本。这就是有多少品牌进入国际市场。显然，这些言论不符合非常简单的经济原则和市场法律。论坛的主持人和车运网的主编赵静显然不同意，尤其是较低的费用。她说，实际上，后来者公司经常遭受技术和成本的双重劣势。最后，这个小型论坛并未就Minieye和Mobileye的竞争达成共识。但是无论如何，对于技术创业公司而言，提早开始是一个巨大的优势。后来者很难抢占市场，而依靠数量优势来降低成本则更加不可能。但是对于Minieye来说，在中国可能会有机会。现在，世界各地的汽车碰撞测试机构正在逐渐将诸如主动制动之类的主动安全功能纳入其评估项目，而中国的C-NCAP也正在对此进行讨论。将来，如果主动安全成为“必不可少的测试对象”，根据中国企业和政府的一致看法，中国供应商将具有固有的优势。