德国媒体说，在德国经济部长加布里埃尔访问北京之际，一项新草案显示，中国正在起草电动汽车积分系统。根据11月1日在德意志威尔广播电台网站上的报道，北京政府希望空前的勇气将把更多的电动汽车带到街头，并使国内汽车公司成为电动汽车市场的技术先驱。为此，中国计划引入积分制度。根据“南德意志报”报告指出，汽车制造商必须收集积分，即出售指定比例的电动汽车。中国工业和信息化部已经对该草案进行了几个月的研究。据悉，北京市政府明确计划大幅增加电动汽车的销量。在2018年，汽车制造商必须使电动汽车的销量达到总销量的8％，2019年达到10％，2020年达到12％。南德意志报写道，如果制造商未能满足这一要求，他们必须减少产量或购买信用额度。其他汽车制造商，其购买方式与购买能源部门的排放权类似。 ＆amp; nbsp;德国新闻社报道说，新草案要求制造商不仅要在中国生产，而且要在中国进行研发，都必须申请许可证。外国汽车制造商必不可少的中国合资伙伴必须证明其已完全掌握电动汽车技术，也就是说，德国公司必须放弃其所有技术。德国新闻社引述业内人士的话说：“如果草案获得通过，将触发强制性和完整的技术转让。 ＆amp; rdquo;据悉，今年，北京显然无法实现将电动汽车或混合动力汽车数量增加一倍的目标。中国汽车工业协会的代表告诉《上海证券报》，今年要实现70万辆电动或混合动力汽车上路的目标几乎是不可能实现的。刚刚宣布的草案增加了德国汽车制造商的压力。鉴于中国大城市空气污染严重，北京增加电动汽车数量的愿望是合理的。但与此同时，业内人士指出，该草案还暗示了竞争的扭曲和对国内汽车业的补贴。如果外国汽车制造商无法达到规定的电动汽车份额，他们可能不得不从中国制造商那里购买积分，这意味着变相补贴了竞争对手。德国驻华大使柯木贤四个月前致信中国工业和信息技术部，要求作出解释。根据德国新闻社和南德意志报的消息来源，这封信尚未得到答复。根据德国政府圈子的消息，“此举基于产业政策考虑。” ＆amp; rdquo;据报道，汽车制造商估计，可能的计算方法是：出售电动汽车4分，混合动力汽车2分。中国乘用车市场信息协会秘书长崔冬树也有类似的看法：“例如，大众汽车公司在中国目前的销量是2018年的300万辆，因此其中必须有6万辆电动汽车。 “如果是在纯电力下可以行驶50公里的混合动力汽车，则将花费120,000。美国加利福尼亚州已经实施了类似的积分系统。这使美国汽车制造商特斯拉三年来首次实现微利。其中，1.39亿美元来自所谓的零排放汽车信用额的出售。购买积分可以使加利福尼亚的汽车制造商免除生产电动汽车的义务。只生产电动汽车的特斯拉可以出售积分。业内人士估计，该公司现在已售出2014年全年的积分。