据国外媒体报道，中国的电动汽车行业有200多家电动汽车制造公司，吸引了许多富有的投资者。面对这种情况，政府通过提高技术标准来促进一些没有制造经验的公司，并正在考虑将电动汽车制造商的数量减少到约10家。汽车制造工业协会的一位高管表示，任何控制措施都是针对性的。为了消除弱者并保留强者，政府将推动约90％的电动汽车初创企业退出竞争。目前，国家发展和改革委员会仅批准了两家新能源汽车公司生产整车，还有三家正在申请许可证。在中国向城市烟雾宣战的背景下，投资者已向替代能源汽车领域投入了超过20亿美元。这些投资者包括马云，郭泰明，李嘉诚和贾跃亭。政府对新能源汽车的优惠补贴政策不仅引发了这一领域的金矿热潮，而且还带来了一些隐忧。大多数公司缺乏制造电动或混合动力汽车的知识和技术，这与特斯拉和通用汽车相去甚远。上海交通大学的殷承良教授说：“新能源汽车领域有许多新成员，其中有些只是投机者。政府应提高进入新能源汽车领域的壁垒，并努力避免低水平的非理性投资。 ＆amp; rdquo;产能过剩的担忧：这些新能源汽车公司可能会面临世界汽车行业最严重的产能过剩和高库存问题。随着低价车型的推广以及由于节能和排放标准的提高而导致成本增加，这些汽车制造商不得不承受利润率下降的压力。去年，中国超过美国成为全球最大的新能源汽车市场（包括电动，混合动力和燃料电池汽车）。根据中国汽车工业协会的数据，2015年国内汽车制造商共售出331092辆新能源汽车。政府的目标是到2025年实现300万辆新能源汽车的销量，增长近10倍。同时，政府将补贴标牌价格的60％。目前，已经开发或正在研究4000多个模型。中国汽车工业协会常务副理事长董阳说：“我们确实在大力支持新能源汽车的发展，但我们不能允许所有人参加。 ＆quot;只允许10家公司。”东阳与官员有很多交流。据他介绍，工业和信息化部正在考虑将新能源汽车制造商的数量限制在10个以下。上述数字不包括同样在开发新能源汽车的上汽和比亚迪等传统汽车制造商。目前，工业和信息化部尚未对此谣言做出回应。由于政府出台了更加严格的质量控制措施，即使一些初创公司获得了生产许可证，它们距离启动生产线仍然相距甚远。在本月公布的新能源汽车管理措施草案中，工业和信息化部列出了新能源汽车制造商必须拥有的17种重要技术，以确保该行业的健康发展。其中包括可以监视汽车性能和稳定性的控制系统，可以跟踪主要零件的来源和质量的信息系统，以及旧电池回收技术。达到标准：以国务院为首的《经济日报》援引一位不愿透露姓名的行业分析师的话说，目前90％的新能源汽车制造商在两年内不能达到该技术标准。北京电动汽车集团是首批获得批准的两家公司之一。该公司是北汽集团的一部分，将在北京建设年产7万辆新能源汽车的工厂。另一个幸运的获奖者是杭州长江客车公司，其主要股东是在香港上市的五龙电动汽车集团。当这家曾经是公共汽车制造商的国有企业濒临倒闭时，五龙集团注入了资金，使该公司恢复了生机。 “大问题”来自北京的独立汽车分析师张志勇（音）说：“政府批准的速度必须令人担忧。许多公司开始