在中国电动汽车百强大会上，工业和信息化部设备司司长张向牧的一句话引起了很多争议。他说：“工业和信息化部将组织三元锂电池的风险评估。在评估完成之前，三元锂电池客车将被暂停列入新能源汽车推广和应用的推荐车型清单。 ＆amp; rdquo;对此消息，百电动汽车信息部特别发布公告，称百电动汽车只是一个平台，不代表任何一方。根据目前的报道，一些公司透露，相关管理机构已暂停接受电动客车三元材料公告的受理，但其真实性仍有待考虑。主要出于安全原因，反对在商用车辆中使用三元锂电池。但是为什么三元锂电池将被称为“卡”，它必须从原理开始。三元锂VS磷酸锂铁三元锂电池全称是三元聚合物锂电池，是指使用镍钴锰锂三元正极材料作为正极材料的锂电池。 。这种命名方法是基于“正电极材料”。电池。此外，还有钴酸锂，锰酸锂和磷酸铁锂电池。除了根据正极材料进行分类以外，还可以根据形状，外部材料和电解质来对电池类别进行划分。三元锂，锰酸锂和磷酸铁锂均可用于电动汽车。说了这么多“锂”，您可能有点头晕，但是今天的主角是三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池和磷酸锂铁电池具有不同的特性，主要矛盾集中在电池的“能量密度”上。和“安全”。三元锂电池具有更高的能量密度，但其安全性经常受到质疑。尽管磷酸锂铁电池的能量密度较小，但据说它们更安全。所谓的“安全”指的是安全性。区别主要在于正极材料。这两种材料在达到一定温度时会分解，三元锂材料将在约200度分解。三元锂材料的化学反应更加剧烈，会释放出氧分子，电解质在高温的作用下会迅速燃烧，并发生连锁反应。磷酸铁锂将在700-800度分解，不会像三元锂材料那样释放氧分子，燃烧也不会如此剧烈。简而言之，三元锂材料比磷酸铁锂材料更容易着火。注意，我们在这里提到的仅仅是“材料”。从总体趋势来看，国内汽车公司已转向在乘用车上使用三元锂电池，包括北汽，比亚迪和江淮。相应的供应商也正在加速三元锂电池的生产。例如，亿维锂能源在半年度报告中透露，该厂的第二阶段将主要生产三元锂电池。对于磷酸铁锂电池，在电动客车市场上越来越活跃。去年11月，装有磷酸铁锂电池的电动客车的装机容量占64.9％，而三元锂电池的装机容量仅占27.6％。相反，在纯电动乘用车市场中，去年11月三元锂电池的装机容量超过76％。