电动汽车的决定性战役不仅基于电池发电机/轻量化技术，而且还基于

1908年，当福特的第一款T型车停产时，宣布该车已正式走向市场化。当时，美国的“ TIme”杂志评论说：“就像全世界都装有轮子。
有了汽车，人们就可以住在郊区并在城市工作。 “美国人也说：”没有T型车，今天的美国将没有中产阶级。
“无论如何，T型车采用的流水线生产方法不仅生产汽车，而且还时代的开始，同时改变了人们的出行方式。一百多年后的今天，汽车行业正在发生第二次变化。
电力将取代石油。这种变化与人的旅行无关。
主角已经成为汽车本身。电动汽车发展的核心问题是提供解决方案，以在不改变人类出行方式和接受度的前提下，用电力替代石油驱动的汽车。
为了满足上述要求，必须达到以下四个要点。 1.可靠性必须大于或等于传统汽车； 2.续航里程必须大于或等于传统汽车； 3.价格不能高于目前的传统汽车； 4.不要使用户产生里程焦虑。
仅就第一点而言，从理论上讲，电动汽车只需要电池组，电动机，电池管理系统，机械传动系统，车身，内部车身和其他组件；因此，整车的结构甚至比传统的燃油车更简单。不再需要齿轮箱，并且只能通过电动机的速度调节来改变速度。
因此，一旦电动汽车被大量生产，它们的使用和维护将比传统汽车更加方便。由于其简单的结构，随着技术手段的成熟，相关问题的可能性将进一步降低。
可靠的。除了可靠性之外，电动汽车在续航里程，售价和行驶里程焦虑这三个方面仍然存在技术瓶颈，而这一瓶颈无疑是电池。
因此，在电池技术不能在短期内突破存储瓶颈的前提下，制造商必须使用其他成熟的技术手段来最大化电动汽车的使用范围。实际上，对于电动汽车而言，电池相当于传统汽车中的汽油。
汽油将热能转换成动能，而电动汽车将电能转换成动能。能量属性不同，但原理相同。
因此，汽车制造商将来可能不需要实际制造电池，因为这本身并不是汽车制造商的强项。例如，您要求OEM做CNPC现在想要做的事情是否合理？当然，掌握电池技术对传统汽车制造商来说不是一件坏事，但是在资本市场上，可以通过资本手段来实现（例如，直接并购，汽车行业的这种情况，十手（不能被索引），并且可能不能直接参与其中，这一次的成本要比资本的投资成本高得多。
如果战线拉得太长，将失去最佳的切入时间。由此，我们将进一步提出一个问题，即如果您不制造电池，传统汽车制造商应该做最多的事情？