什么是汽车级别？使用非车载电子部件有多大风险？这个问题确实很复杂，必须从多个方面进行判断。 1.只是没有获得相关的认证，但是产品的性能和可靠性实际上是令人满意的，并且也已经得到了众多应用的验证。如果是这种情况，则风险相对较小。 2.这是非常重要的一点，即组件和系统之间的关系。系统的性能和可靠性由下一代电子组件组成，因此，在相同的设计下，使用非汽车兼容组件肯定会更糟。但是，好的设计会降低组件的性能要求。如果保护措施设计得当，并且组件的故障会稍微影响系统设计，则可以使用非汽车兼容组件来制造更好的产品。由于当前的技术限制，并非需要在汽车中使用的每个电子组件都可以满足所谓的汽车法规。但是，为了在汽车上实现某些功能，必须使用这些组件。这种情况可以分为两类：该功能对安全性有很高的要求，并且不能接受偏差。示例：紧急呼叫的E-CALL功能。为确保此功能，需要在设备上安装备用电池。并且此功能与生命安全有关，根据一些公司的ASILI（ISO26262）等级，要求达到B级。而且我们知道，当电池达到-40度时，保持高性能非常困难。因此，一些公司的解决方案是将加热电阻丝缠绕在电池上，并在低温下对其进行加热以确保性能。目前，它不符合单个组件的标准，但作为零件装配，可以满足汽车制造厂的标准要求。 。这也可以从车辆制造商的公司标准和零部件标准之间的关系中看出。 b此功能通常不涉及安全性，您可以考虑接受偏差。例如娱乐系统的LCD屏幕。在低温下可能会显示出响应和光学性能下降的情况。但是这种情况将被一些工程人员接受。 3.有些“大胆”的人并非出于某些想法，例如降低成本或获得更好的性能，而不是很谨慎，并且只想通过少量样本来验证它们的性能和性能在相对较短的时间内。可靠性。在这种情况下，我只能说未来取决于性格，没有人知道会发生什么。 q