一种自动装置，根据飞行条件或驾驶员命令控制输送到发动机的燃油量，以确保发动机的运行状态，也称为燃油调节器。它包括速度控制器，气动控制器和涡轮膨胀比控制器。燃料控制器通常分为机械液压，电子模拟和电子数字。 1机械液压型：采用高压燃料作为工作介质，由液压元件，凸轮和杠杆组成。例如，速度控制器通过发动机转子的旋转元件（离心飞重）感测转速的变化。当外部干扰导致转速改变时，飞摆的离心力与弹簧力之间的平衡被破坏，导杆通过杠杆移动以使放大元件（油分离阀）反向移动，从而执行器的一端（从动活塞）进入油中。排油活塞的另一端移动，驱动柱塞泵的旋转斜盘旋转，改变柱塞行程，使供油量改变，直到速度恢复到给定值和飞重离心力和弹簧力重新平衡。如果驾驶员操纵油门并改变弹簧力，它也会使控制器移动以改变速度。反馈设备通常也安装在控制器中以改善系统的动态性能。如果齿轮泵用于供油，则可通过从动活塞驱动计量阀以改变供油。 2电子模拟：使用电子元件。例如，速度控制器用电磁速度敏感元件代替离心飞轮，用晶体管放大器或磁放大器代替油分离阀，用电磁阀或步进电机代替从动活塞，从而成为电子模拟控制器，由电信号控制。 。由于可靠性低，因此尚未广泛使用。 3电子数字：现代飞机发动机的燃料系统使用数字计算机进行发动机控制。该设备包括一个微处理器和一个输入和输出接口。来自敏感组件的电信号在输入接口中转换为数字信息，然后输入微处理器。微处理器根据选择的控制律和操作指令获取输出参数的数字信息，并将其转换为电信号，通过输出接口操作计量阀，以保持或改变供油量，发动机的工作状态符合要求。该系统信号易于集成，适用于多变量控制，通用性好，可缩短设计周期，惯性小，响应速度快，控制精度高。 JFC60-2燃油控制器安装在燃油泵上。根据预定的燃料供应计划，可以根据节流阀杆角度，压缩机出口压力，压缩机入口温度和发动机速度来调节燃料供应，并且可以精确地控制发动机稳定状态。转速。 JFC60-2燃油控制器主要包括两部分：计算系统和计量系统。计量系统的功能是为发动机提供清洁的高压计量燃料，并为燃油控制器的伺服系统提供清洁的高压伺服油;计算系统的功能是基于动力杆角度PLA，发动机工作状态，压缩机出口压力和压缩机入口温度用于计算发动机所需的燃油流量，然后运行计量阀使得计量燃料流量等于发动机所需的燃料流量。在具有电动燃料泵的典型车辆中，通常需要燃料控制器来控制电动燃料泵的操作。通用燃油控制器有两种不带定时功能的控制器和带定时功能的控制器。检测方法是打开点火开关。如果燃油控制器的两个端子被接线或螺丝短路，电动燃油泵应立即工作，否则表明燃油提取器有问题或坏。也可以使用测量电阻的方法来判断燃料控制器的好坏。